El más joven de la familia Volvo, bajito y robusto (4,23 m de largo y 1,84 m de ancho), espera pacientemente en la hermosa sala de exposiciones del concesionario Illnau-Effretikon, atado con una correa en su punto de carga. Un producto del grupo Geely, este EX30 hecho en China hace cuestionar: ¿es realmente un Volvo, como sugiere el estilo y el emblema, o más bien una versión eléctrica falsa disfrazada de escandinavo? Al tener las llaves (un cubo sin botones) y mirar el reloj para asegurar que se puede salir corriendo antes de los atascos de tráfico de Zúrich, el escepticismo se ha desvanecido. El Volvo saluda a su anfitrión con un sutil espectáculo de luces LED en cascada mientras despliega sus espejos laterales. La bestia tiene rizz.
El exterior seduce por su elegancia y el interior es prácticamente refrescante. Con el azul como tono dominante, los innovadores elementos se destacan por la luz que se filtra a través de la ventana salediza (fija). Hay un cajón portavasos en el apoyabrazos, una guantera secreta, rejillas de ventilación delgadas y una barra de altavoces de alta fidelidad que se extiende por todo el ancho del parabrisas. Con la excepción de los elegantes tiradores de las puertas de acero inoxidable, pero los materiales tienen un tacto robusto. Al igual que la tapicería de tela y vinilo. Fiel a la buena tradición de Volvo, estos gruesos asientos con ajuste eléctrico en varias direcciones ofrecen un confort de primera. En la parte trasera, los pasajeros tienen un destino menos envidiable debido a la falta de espacio para las piernas. El maletero tampoco es muy espacioso (318 litros), pero lo compensa con formas regulares y doble piso. En cualquier caso, parte del trabajo del trabajo lo hace el capó delantero que contiene un compartimento para el cable de carga.
En lugar de un cuadro de instrumentos detrás del volante oblongo, encontrará un pequeño ojo rojo que le devuelve la mirada y le indica que debe seguir el rumbo cuando su atención se desvía demasiado hacia la derecha. Y es posible que esto le suceda a menudo, porque la velocidad y otra información se pueden leer en la tableta central, el centro neurálgico de todas las funciones. ¡Ahí es también donde se pueden ajustar los espejos y abrir la guantera! El panel y su menú de selección requieren un tiempo para acostumbrarse antes de poder disfrutar de la vida a bordo, pero todo el sistema responde de manera intuitiva. Fiel a la simplicidad escandinava, no hay controles de freno de estacionamiento ni botones de arranque. Las posiciones D y P en el selector (la palanca de la derecha) son suficientes.
Una vez que te familiarizas con estas peculiaridades, descubres un auto suave y consistente que se desplaza por la carretera con un silencio asombroso. Los neumáticos anchos de 245 mm y 20 pulgadas de diámetro son prácticamente silenciosos y apenas vibran, lo que demuestra una excelente amortiguación. En este nivel de la gama (un precio base de menos de 50.000 francos suizos), es difícil encontrar un chasis mejor. Sobre todo un que gestione tan maravillosamente el fervor de los dos motores. Porque en lo que se refiere a potencia, el EX30 Twin Motor está a la cabeza, con 428 CV repartidos en las cuatro ruedas. En este aspecto, tampoco hay muchos modelos equivalentes en este rango de precios, a excepción de los Smart n°1 y n°3 de la misma generación. El pequeño SUV de Volvo ofrece una conducción suave a un ritmo pausado y te clava literalmente en el asiento del conductor al acelerar, sin inmutarse por su peso (1,9 toneladas) o las irregularidades de la superficie de la carretera. Por su puesto el EX30 no tiene el agarre firme de un auto deportivo en las curvas, pero su manejo equilibrado y su tracción perfecta lo hacen confiable.
La batería de 64 kWh de capacidad neta - con una potencia máxima de carga en corriente continua de 153 kW - ofrece una autonomía WLTP de hasta 445 km. Pero esa potencia se desvanece si se opta por aprovechar los saltos cuánticos del motor. Tras probar el vehículo durante varios días, cubriendo una variedad de trayectos y sin restricciones de uso, terminamos con un consumo de 20 kWh/100 km, para una autonomía de aproximadamente 320 km. Pero podría ser mejor. Vale la pena destacar que la versión estándar está equipada con una bomba de calor para la unidad de control de calefacción y climatización, y one pedal drive que aumenta la regeneración de energía y la desaceleración que la acompaña. Esta última función hace que el EX30 sea muy cómodo para circular por la ciudad, al igual que el volante ajustable el radio de giro reducido. Por último, sus cámaras periféricas compensan la mala visibilidad trasera.
Con una garantía de cinco años, servicio técnico gratuito durante 10 años o 150.000 km y una gama completa de servicios de asistencia, el EX30 está definitivamente en línea con los códigos y valores de la marca sueca. Y además tiene la suficiente locura desmesurada.
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