Hoy en día, mientras algunas motocicletas de trail grandes se exceden en todos los sentidos, Honda se mantiene fiel a sí misma. La versión Adventure Sports de la Africa Twin sube de categoría pero sigue siendo una motocicleta asequible.
Luego del Motofestival, celebrado en Bernexpo a finales de febrero, la temporada de motos 2024 comenzó oficialmente. Durante unos días, tuvimos la oportunidad de conocer de cerca el modelo Adventure Sports de la gran moto de turismo de aventuras de Honda. Sin duda, se trata de una de las motos más versátiles del mercado, con un estilo nítido inspirado en el rally raid, predominantemente en gris o blanco.
Por una cuestión de gustos, la Honda CBR600RR parecía ser la opción más tentadora para probar una moto nueva. Pero pasar a toda velocidad bajo aguaceros torrenciales en el primer tramo desde Satigny hasta las praderas de Seeland fue suficiente para convencernos de que habíamos tomado la decisión correcta y olvidarnos por completo de la moto deportiva. El parabrisas ajustable (manualmente), los puños con calefacción, el control de crucero y el asiento cómodo de la Africa Twin hicieron que todo el calvario fuera más fácil.
Sin mencionar la rica y suave caja de cambios automática de doble embrague y las configuraciones ad hoc para aumentar la confianza en carreteras mojadas.
Como no hay tiempo ni espacio para enumerar todas las configuraciones posibles aquí, nos conformamos sólo con la suspensión semiactiva. Si bien esto no altera la configuración de la bicicleta, sí ajusta la amortiguación de rebote y compresión en la horquilla y la unidad de amortiguador/resorte trasero. Dependiendo de la ruta y las condiciones climáticas, es posible cambiar entre seis modos de conducción. Los dos modos de usuario se pueden personalizar ajustando configuraciones como el nivel de potencia, el freno motor, el cambio de marchas y la rigidez del chasis. Todo esto es efectivo, se muestra en color (capacidades de pantalla táctil cuando está estacionario) y, en general, funciona bastante bien. Pero con todos estos botones, es mejor que mantengas la mente despejada mientras estás de viaje, con guantes que no sean demasiado gruesos.
Afortunadamente, Africa Twin es muy indulgente cuando se trata de corregir repentinamente el rumbo. Gracias a su pequeña rueda delantera de 19 pulgadas, esta versión Adventure Sports es relativamente ágil en las curvas, sin dejar de ser muy estable en la trayectoria. La desventaja es que no se maneja todoterreno con tanta facilidad. En cualquier caso, con 250 kg a plena carga, esta versión de la Africa Twin es un poco pesada para eso. Si bien esta masa, bastante elevada respecto a la carretera, se nota al maniobrar desde parado, desaparece en cuanto empiezas a rodar.
En ciudad, la moto es sorprendentemente fácil de manejar, gracias a la progresividad de su caja de cambios de doble embrague, que rara vez duda, y a la suavidad del motor. Aún más completo que en el pasado en el régimen medio, el bicilíndrico en línea, acelerado hasta 270°, acompaña su vigorosa aceleración con un sonido de tambor profundo y agradable. Por lo demás, este gran djembé es bastante discreto y relativamente reducido, con un consumo en solitario de entre 5,1 litros (en autopista) y 6,5 litros a los 100 km. Además de su exterior sexy y renovado, la Honda tiene suficiente carácter para defenderse de la competencia, como la Suzuki V-Strom 1050SE y la nueva Moto Guzzi Stelvio entre las motos grandes razonables que tienen sólo unos 100 caballos de fuerza. La Africa Twin también está respaldada por una garantía de fábrica de cuatro años, que transmite la fuerte imagen de un modelo touring incansable, probado desde 1988.
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